誰が予想したでしょうか？ EV購入で航続距離の不安が軽減！

カナダの16,000人以上のEV所有者を対象とした最近の調査では、走行距離、寒冷地での性能、バッテリーの劣化など、EV所有に関する一般的な購入前の懸念が購入後に劇的に減少することが示されています。

カナダ自動車協会（CAA）の委託を受け、プラグシェア・リサーチが実施したこの調査では、カナダのEVドライバーが公共の充電インフラに不安を抱えており、調査対象者の3分の1以上（36％）が自分の運転に自信を持っていないことも判明した。 EVで長距離ドライブ。

他のデータによると、ほとんどのカナダのEVドライバー（67％）は依然としてICE（内燃機関）車を所有しており、より長期間使用する可能性が高く、完全に100％EV世帯にコミットする準備ができているEV所有者はまだ多くないことが示されています。旅。

カナダ自動車協会の広報担当副社長イアン・ジャックは次のようにコメントしました。 カナダのEVドライバーの実際の経験を調査したこの調査は、本当の問題点がどこにあるのか、そして潜在的な購入者がおそらく心配を軽減できるのはどこなのかに重要な光を当てると私たちは考えています。」

ここオーストラリアで長期的に EV を所有している私は、航続距離の不安 (適切な時間内に充電する方法がなく充電が切れてしまう恐怖) は、より長い航続距離の EV を所有することで完全に消えることを確かに証明できます。

結局のところ、通常の運転では、おそらく 2 ～ 3 週間に 1 回、コナ エレクトリックを充電するだけで済みます。必要に応じて、長距離旅行での DC 充電には、通常の運転休憩と同じ時間がかかります。

航続距離が短いEV（私の2台目の車、残り航続距離約70kmの三菱iMiEVなど）であっても、航続距離に対する不安は「航続距離に対する不安」と表現するのが適切です。 ちなみに範囲認識は次のとおりです。

他のEVオーナーと話していると、長距離EVでも短距離EVでも私の「航続距離の快適さ」が標準であるようです。 しかし、オーストラリアはまだEV導入の初期段階にあり、現地のEVドライバーから収集された同様の実証データは乏しい。

したがって、人口規模ではカナダが同程度で、国土面積がわずかに大きいことを考えると（EVの導入に関してはオーストラリアよりわずかに進んでいるほか、2022年の新車販売台数はカナダの4％近くに対してカナダの新車販売台数は8％近く）、データカナダからのメッセージは、ここで現在、そして近い将来に何が起こるかについての良い兆候を与える可能性があります。

興味深いことに、このデータは、新車販売の約 8% で、カナダの EV ドライバーはすでに自分たちの選択に満足しているものの、公共の充電インフラが移行に追いつく必要があることを心配し始めていることを示しています。

報告によると、ここでもこうした感情が高まっているようだが、私たちが今必要としているのは、オーストラリアのEVドライバーからの確かなデータだ。 そうすれば、証拠に基づいたアプローチを使用して、政府にEV移行へのより良い支援を促すことができます。

このようなデータは、潜在的な不安を和らげるために何に重点を置く必要があるのか​​など、どのようなEV啓発および情報キャンペーンが必要であるかを知らせるとともに、ボトルネックが発生し始める前に将来の充電ニーズに対処するために政府の政策が取るべき方向性を知らせるでしょう。

ブライス・ガトンは電気自動車の専門家であり、『The Driven and Renew Economy』の寄稿者です。 彼は 2008 年から EV 分野に携わっており、現在はメルボルン大学で EV 電気安全トレーナー/スーパーバイザーとして働いています。 また、EV 移行コンサルタント会社 EVchoice を通じて、ビジネス、政府、一般大衆に対する EV 移行のサポートも提供しています。