ムーブメントを修理する権利には、部品、診断、メーカーからのアクセスが必要です

情報により、個人や独立した修理店がデバイスを修理できるようになります

メアリー・ロウ著/ ecoRIニュース寄稿者

2023 年 6 月 29 日

40歳未満のアメリカ人のほとんどは、シェードツリー整備士の実写の例を一度も見たことがない。男は私道や路肩で、車の開いたボンネットの下に身をかがめ、レンチや部品を歩道に広げ、根性をいじくり回している。彼の車を立ち上げて走らせるために。

コンピューターシステムが自動車の運転を引き継ぎ始めた 1980 年代初頭以来、シェードツリーの仕組みは文化的な象徴としては消え去ってしまいました。車の修理は現在、ほとんどが専門家の手に委ねられています。

しかし、ムーブメントを修理する権利を訴える全国的な活動家グループは、他の多くの消費者製品の時計を元に戻そうとしている。それらの目的は、個人や独立した修理工場が携帯電話、ラップトップ、コンピュータ、ドローン、カメラ、電動車椅子などの多くの機器を修理できるようにする部品、ツール、診断情報、およびソフトウェアコードへのアクセスを消費者にメーカーに提供することを強制することです。そして農機具。

修理権支持者らは、一部のメーカー（主な違反者はアップルとジョン・ディア）が修理に関して不当かつ不必要な独占を行っていると主張している。これにより、OEM メーカーは部品や情報へのアクセスを契約上認定された販売店のみに制限できます。このため、消費者は、バッテリー切れなど、家庭や小さな店で修理できるような小さな問題を抱えた電子機器を廃棄し、代わりに新しいものを購入するようになります。

このパターンは環境に影響を与えます。なぜなら、修理可能な電子機器は、製造して市場に出すだけで大量の天然資源を消費し、ゴミの山か、よくてもリサイクルシステムに投入されるため、年間推定 5,000 万トンに達するからです。年、世界中で。

興味深いことに、この運動の原動力の多くは、高価なジョンディア製トラクターの基本的な修理をするための部品やソフトウェアコードにアクセスできないことに激怒している中西部の農業大州の農民たちから来ている。彼らは誇張ではない。

実際、2022年にロードアイランド州が修理請求権を求める最初の失敗に終わった試みは、ジョンディア製トラクターの迅速かつ基本的な修理をしてもらえなかったリンカーンの農民からの苦情によって始まった。

過去 2 年間だけで少なくとも 30 件の R2R 法案が議会と州議会に提出されています。 R2R法は2020年以降、コロラド州、マサチューセッツ州、ミネソタ州、ニューヨーク州で無事可決された。

トラクターを修理したいと願う農家とともに、R2R 運動は米国公益研究グループ (PIRG) とその州関連団体によって推進されています。 Green Century Funds、企業による環境に優しい実践を推進する投資信託。そしてiFixitのようないくつかの新興企業は、一種の共同体的なカウボーイDIY運動を通じて部品を見つけて電子機器を修理する方法を模索している。

US PIRGの修理権利キャンペーンのシニアディレクターであるネイサン・プロクター氏は、R2Rの目標は「30年前と同様の小規模家電製品と修理店の強力で競争力のある修理エコシステムを構築すること」だと述べた。人々は自分の所有物を継続していくためのあらゆる選択肢を持っているべきです。」

同氏は、部品や情報へのアクセスを管理するメーカーの現在のシステム（人材配置や訓練が不十分な販売店を通じて行われることが多い）を「捕らえられた」経済システムと呼んだ。プロクター氏は、「これは、必要なものを手に入れ、それを独占し、好きなものにアクセスできるという有害な経済状況だ」と述べた。

農業用トラクターを例に挙げて、方向指示器がその機械のメインコンピューターに「話しかける」というような単純なことだと彼は述べた。方向指示器を修理するには、物理的な部品を取り付けてから、それに接続できるようにコンピュータを更新する必要があります。ソフトウェアにアクセスしないと実行できません。

「これは、コンピュータを購入し、自宅まで車で送ってもらい、1,100 ドルのドライバーをインストールするために HP に支払わなければならないようなものです」と Proctor 氏は言います。